2011年中國汽車市場整體表現不佳，但是豪華車市場非常好，每輛豪華車使用的線束價值是低端車的2-3倍。北美汽車市場強勁復蘇，尤其北美商用車市場，整體市場規模比2010年增長14.6%。展望2012和2013年，中國豪華車市場會繼續增長，足以抵消歐洲市場的下滑。再者汽車中電子設備的使用量每年都在增加，線束市場仍然呈現微幅增長。
2011年汽車線束產業的大事莫過于矢崎、Denso、古河Furakawa因操縱線束價格被美國司法部重罰，矢崎的罰金高達4.7億美元，Denso是7800萬美元，而古河達2億美元。矢崎是全球第一大汽車線束廠家，古河是全球第六，電裝Denso基本退出了汽車線束業務。美國司法部是根據過去10年對線束價格的操作而做出裁決的。罰款不會改變產業格局。日本線束廠家在美國會更加小心謹慎。
盡管遭遇311地震、日元（Yen）升值、泰國洪水的三重打擊，日本線束廠家仍然取得了不錯的成績，原因是日本企業都是全球布局的。如矢崎，截止2011年底在全球39個國家有421個基地，163家子公司，總共有192541名員工。SUMITOMO ELECTRIC的日本國內業務比例稍高，因此2011年增幅稍低。
德國企業LEONI主要得益于德國豪華車的拉動，但是其業務65%集中在歐洲，受到了歐債危機的影響。LEONI在中國的布局遠不如日本線束廠家那樣廣泛，否則LEONI的收入可以增加更多。LEAR是美國企業，也是全球主要的座椅大廠，美國汽車產業的強勁復蘇帶動其收入大增。
古河持續加大汽車線束的投入，2011年底以2575萬美元收購了三菱電線的連接器業務，并且投資100億日元在菲律賓興建一家新工廠。FUJIKURA汽車線束業務的第一大客戶不是日本企業，而是德國大眾，因此2011年其收入增幅在日本企業中排名第一。韓國的YURA也得益于現代汽車的銷量大增。
芬蘭企業PKC增幅最高，它在2011年秋季收購了美國AEES，預計PKC 2012年收入將達11.6億美元。PKC以Pick Up、Light Truck、Heavy Truck、Bus線束為主要市場，這也是美國汽車產業增長最快的市場。
中國汽車線束第一大廠家THB則下滑了5.9%，如果按照人民幣計算，其下滑幅度為12.4%。主要原因是THB以國產車為主要市場，而中國的國產車市場份額節節下滑。2012年2月最終THB將其主要業務出售給了深圳市得潤電子股份有限公司（Shenzhen Deren Electronics）。
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